Um novo clube de barcos elétricos está pronto para fazer ondas em Seattle, entrando parcialmente em ativos adquiridos do desaparecimento de embarcações puras, a startup que se propôs a revolucionar a indústria de passeios de prazer antes de entrar no ano passado.
O Aurelia Boat Club foi lançado recentemente como uma plataforma mais barata, mais silenciosa, mais limpa e habilitada para tecnologia para competir com os clubes tradicionais de barcos a gás nas vias navegáveis de Seattle, onde os membros pagam para acessar barcos sem precisar possuí-los.
A startup foi co-fundada por Danylo Kurgan, ex-analista financeiro da Pure Who estava executando operações diárias do clube de barcos dessa empresa na época de seu desenrolamento, e Mrugesh Desai, executivo de tecnologia e investidor iniciante que conheceu Kurgan como membro do Pure’s Boat Club.
Fundada em 2011, a pura embarcação pretendia desenvolver propulsão elétrica para barcos a motor com um objetivo final de substituir sistemas movidos a gás e interromper a indústria de barcos de lazer global de US $ 46 bilhões.
A startup levantou US $ 37 milhões e a General Motors adquiriu uma participação de 25% em novembro de 2021 em uma participação em dinheiro e pagamento em espécie que custou à montadora US $ 150 milhões e elevou a avaliação da Pure para US $ 600 milhões na época.
Mas a empresa liderada pelo fundador e CEO Andy Rebele atingiu águas ásperas e, no verão passado, estava sendo vendido por peças depois de entrar em recepção no Condado de King.
Entre em Kurgan e Desai com um plano para manter o clube de barco à tona e escalá -lo ambiciosamente sob sua direção.
“Quando surgiu a oportunidade de ter discussões com a recepção, Dan e eu tivemos uma conversa muito rápida e dissemos que adoraríamos poder continuar isso”, disse Desai. “Temos uma visão de longo prazo sobre como fazer isso mais do que apenas mais um clube de barco”.
Kurgan disse que eles conseguiram os quatro últimos motores externos em uma instalação em Tukwila, Washington, juntamente com barcos pontões e embarcações infláveis usadas pelo departamento de R&D da Pure. Eles também adquiriram outros ativos não-IP, incluindo vários sistemas de bateria, peças de reposição, infraestrutura do clube digital e base de membros existentes.
Desai, que liderou negociações com a Turnford Consulting, o recebedor nomeado pelo tribunal, disse que eles conseguiram um “bom negócio”. Os documentos do tribunal revelam um preço de compra de ativos de barcos de US $ 67.000. Desai acrescentou que eles cometeram US $ 200.000 adicionais para apoiar eventos de membros, marketing e muito mais, com planos de arrecadar dinheiro no próximo verão para aumentar ainda mais a Aurelia.
Alguns dos outros ativos da Pure foram vendidos para a Raider Outboards, uma empresa familiar na Flórida que projeta e produz motores leves para os militares e planeja estabelecer uma linha de produção completa para motores externos elétricos.
Aurelia não tinha interesse em entrar em um espaço de fabricação com a tecnologia da Pure. O objetivo era o clube, e o crescimento da frota de barcos disponíveis envolverá o trabalho com outros fabricantes de camadas elétricas. Desai e Kurgan mencionaram o Flux Marine e o Arc como possíveis futuros fornecedores.
Desai e Kurgan veem Aurelia como uma plataforma muito habilitada para tecnologia, com uma experiência de membro de autoatendimento totalmente digital-desde a reserva até o check-in até o desbloqueio de uma embarcação. O objetivo é reduzir a sobrecarga e tornar o passeio de barco mais simples e intuitivo. Eles também prevêem futuras inovações em tecnologia para aprimorar o clube, com idéias como mapeamento inteligente integrado, manchas da vida selvagem marinha em tempo real e planejamento e roteamento personalizados de viagem.
De acordo com uma comparação de preços no site da Aurelia, a participação no Electric Boat Club poderia salvar os usuários mais de US $ 8.000 em três anos quando comparados com um clube de barcos tradicional a gás. Existe uma taxa de iniciação de Aurelia única, reduzida de 50% até 1 de junho para US $ 979 e quotas mensais de US $ 279 por mês, mais US $ 25 por saída.
“A função principal do nosso clube é a acessibilidade”, disse Kurgan. “Queremos ser realmente acessíveis, e a eletrificação permite isso”, acrescentou, observando não apenas o que custa para comprar e manter um barco, mas o que custa para encher um barco tradicional de clube com combustível de nível marinho nos dias de hoje.
A startup está construindo a infraestrutura de cobrança necessária desde o início, trabalhando com duas marinas em Ballard e em Lake Union.
Desde o lançamento, a Aurelia mais que dobrou seus membros no primeiro mês e planeja se concentrar em uma estratégia de crescimento orgânico na área de Seattle para o primeiro ano. Eles esperam eventualmente adquirir filhotes de barco menores e de propriedade privada, onde podem aplicar o modelo de eletrificação e tecnologia da Aurelia. E eles estão de olho em expansão em todo o país, dando aos velejadores locais e aos membros que viajam um acesso fácil à plataforma em vias navegáveis em vários locais.
Como ex -funcionário da Pure Gutcraft, Kurgan disse que era triste ver como as coisas terminaram para a startup inovadora. Ele chamou de uma série infeliz de eventos e mercado difícil que todos veio à tona.
“É um produto incrível. Esperamos desenvolver o legado de parte da eletrificação que eles construíram, apenas da maneira mais positiva”, disse Kurgan sobre Pure. “Eles fizeram algumas coisas legais e queremos fazer algumas coisas legais também.”
Anteriormente:
- Insiders de passeios elétricos reagem à morte de uma embarcação pura, pois os documentos do tribunal revelam detalhes de venda
- Startup de barco elétrico apoiado por GM
- A embarcação pura levanta US $ 23,4 milhões para aumentar o interesse em passeios de barco com seu motor de popa elétrica