Este ano já estava se configurando como um ano difícil para a Porsche. Os clientes chineses estavam perdendo o interesse no esportivo de luxo, sua aposta em veículos elétricos estava fracassando com motoristas há muito tempo encantados pelo ronco de seus motores a combustão e o preço de suas ações pairavam perto de mínimas históricas.
Então o presidente Donald Trump impôs uma tarifa de 25% sobre todos os carros importados para os Estados Unidos a partir de abril. Na semana passada, ele reforçou a medida, ameaçando impor uma tarifa de 50% sobre todos os produtos da União Europeia, o que fez as ações da Porsche despencarem ainda mais. Líderes da União Europeia e executivos do setor automotivo se apressaram para fechar um acordo.
Todas as principais montadoras europeias foram afetadas pela turbulência tarifária quando já enfrentavam uma crescente concorrência das montadoras chinesas. Mas ao contrário da BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen, a Porsche fabrica seus veículos exclusivamente na Alemanha, o que a deixa mais vulnerável à ameaça combinada de avanços das rivais chinesas e aumentos de tarifas nos Estados Unidos.
“É literalmente uma tempestade perfeita”, disse Harald Hendrikse, diretor-geral que cobre o setor automotivo europeu na Citi Research. “Há uma ameaça tripla: a China, uma estratégia de veículos elétricos que estava errada, apesar de ter sido elogiada na época, e as tarifas de Trump, que ninguém imaginava que seriam tão severas.”
Isso levou a Porsche a reduzir sua previsão para o ano em cerca de 2 bilhões de euros (US$ 2,2 bilhões). Sua margem de lucro também deverá cair, de 10% para 12%, para 6,5% a 8,5%.
“Nosso mercado na China literalmente entrou em colapso”, disse o CEO da Porsche, Oliver Blume, aos acionistas na conferência anual da empresa em 21 de maio. “As tarifas de importação dos EUA estão pesando sobre nossos negócios.”
“Já enfrentamos ventos contrários terríveis no ano passado. Agora estamos enfrentando uma tempestade violenta”, disse Blume.
As vendas da Porsche na China vêm caindo constantemente, para cerca de 56,8 mil veículos no ano passado, de um pico de 95,6 mil em 2021, à medida que os clientes chineses recorrem a marcas locais com tecnologia que supera as ofertas dos fabricantes de automóveis europeus.
A demanda mais fraca na China e a queda nas vendas de seus modelos elétricos fizeram com que as ações da Porsche caíssem para quase metade do valor desde sua estreia na Bolsa de Valores de Frankfurt em 2022.
Mesmo antes da imposição das tarifas americanas, Blume já havia anunciado planos para reduzir os custos indiretos, consolidando a produção em duas fábricas, em vez de quatro. A empresa também começou a eliminar 3.900 empregos nos próximos anos, em grande parte devido à rotatividade e ao término de contratos de curto prazo.
A demanda por carros elétricos na Europa e nos Estados Unidos caiu depois que países ao redor do mundo, incluindo a Alemanha, cortaram subsídios para veículos elétricos, levando a Porsche a reduzir sua meta de ter 80% de veículos elétricos em sua linha até 2030.
A partir deste ano, a empresa está trazendo de volta modelos com motores de combustão e expandindo sua oferta de veículos híbridos plug-in. A Porsche também está abandonando seus investimentos planejados em tecnologia de baterias.
Blume, juntamente com seus colegas da BMW e da Mercedes, tem participado das negociações com Bruxelas e Washington como parte dos esforços globais da Europa para chegar a um acordo comercial. Eles têm afirmado repetidamente que seu objetivo é a redução das taxas sobre todos os veículos que cruzam o Atlântico.
A Confederação Empresarial Europeia, um grupo de lobby em Bruxelas que representa empresas de todo o bloco, afirmou que líderes da UE buscaram dados sobre os investimentos mais recentes de empresas nos Estados Unidos, como parte dos preparativos para reuniões comerciais com autoridades em Washington. As empresas alemãs investem três vezes mais nos Estados Unidos do que os americanos na Alemanha. Mas muitas têm se mostrado cautelosas em relação a isso recentemente, citando o caos causado pelas políticas comerciais de Trump.
Durante o primeiro mandato de Trump, as montadoras alemãs conseguiram se defender da ameaça de tarifas enfatizando a importância de suas contribuições para a economia americana. BMW, Mercedes e Volkswagen empregam cerca de 48 mil pessoas em suas fábricas nos EUA, e os fornecedores automotivos alemães geram mais 90 mil empregos.
Apesar do desejo de Trump de transferir a produção para os Estados Unidos, a Porsche indicou que não tem intenção de se mudar, citando seu número relativamente baixo de veículos produzidos anualmente.
Mas a Porsche é controlada majoritariamente pelo Grupo Volkswagen, que inclui outras nove marcas, como Lamborghini, Audi e Volkswagen. A Volkswagen tem uma fábrica em Chattanooga, Tennessee, e sua marca Scout também está investindo US$ 2 bilhões para construir uma fábrica na Carolina do Sul.
Analistas relataram que a Audi está explorando a ideia de transferir a produção de alguns modelos para os Estados Unidos em decorrência das tarifas, embora a empresa tenha se recusado a confirmar a decisão. Essa mudança poderia fazer parte de qualquer acordo prospectivo que as montadoras alemãs esperam alcançar com a administração Trump.
A Porsche compartilha muitas peças e plataformas com a Audi. Se a Audi abrisse uma fábrica nos Estados Unidos, isso poderia abrir caminho para a Porsche seguir o exemplo, caso a empresa eventualmente decida que a produção na América do Norte faz sentido.
Por enquanto, a Porsche continua a ver seu futuro firmemente ligado à sua reputação de ser “Made in Germany”. Esse rótulo foi afetado pela crescente concorrência de empresas asiáticas nos últimos anos, mas a Alemanha e seus principais produtos, incluindo veículos Porsche, ainda estão consistentemente classificados entre as marcas mais conhecidas do mundo.
Essa reputação, construída desde a fundação da empresa em 1931, e sua base fiel de clientes ajudam a dar à Porsche o poder de precificação necessário para superar a tempestade, disse Hendrikse. Assim como sua controladora, a Porsche provou ao longo do tempo que é capaz de fazer as mudanças necessárias para adotar novas tecnologias e responder a crises.
“Essas empresas existem há cem anos por um motivo: porque elas se adaptam e vão se adaptar”, disse Hendrikse.
Fonte ==> Folha SP